"Občanům a návštěvníkům Prahy předáváme do užívání další zmodernizovanou stanici metra. Jsem rád, že je to další z rozsáhlých rekonstrukcí, kterou DPP ve spolupráci s dodavateli zrealizoval v dřívějším termínu, než ke kterému se zavázal, " řekl generální ředitel DPP Petr Witowski. Doplnil, že modernizace stanice Karlovo náměstí nekončí, do konce června příštího roku tam podnik chce zprovoznit výtahy. "Revitalizace a bezbariérovost stanic metra je jednou z našich největších priorit. V příštích letech nás čekají rekonstrukce stanic Florenc, Anděl, Jiřího z Poděbrad či Nádraží Holešovice, " dodal Witovski. DPP chce dále přezkoumat stav dalších starých eskalátorů a na základě posudků rozhodnout o opravách, případně výměnách.
- Oprava
- Šilingrovo náměstí
- Uzavření metra
- Otevření
Oprava
- Záhořovo lože rozbor
- Epsomská sůl dm blog
- Zavřeno o svátcích? Tohle skončí ústavní stížností, říká Hospodářská komora - Podnikatel.cz
- Metro karlovo náměstí
- Panský dvůr telč
- Propolisová tinktura recept
- Kdy se posouvá cas client
- Na Karlově náměstí otevřeli vstup do metra, má nový vestibul a schody - iDNES.cz
- Filmy pro pamětníky online ke shlédnutí
- Metro karlovo náměstí otevření
- Seznam cz auto moto
Šilingrovo náměstí
Uzavření metra
Ačkoliv byla tato změna cestujícími kvitována, plány na celkové rozšíření se kvůli nedostatečným financím neuskutečnily. Fotografie metra Karlovo náměstí
Metro » Praha » Stanice metra Karlovo náměstí
Článek sepsal a naposledy aktualizoval dne 18. 10 2019
Ten vede do vestibulu, který se nachází pod Palackého náměstím. Z tohoto vestibulu je možno vystoupit několika samostatnými východy. Druhý výstup disponuje pouze jedním eskalátorovým tunelem a ústí do vestibulu pod Karlovým náměstím. I z něj vede samozřejmě několik samostatných východů. V obou vestibulech se nachází několik obchodů. Stanice není bohužel bezbariérová, což by se však mělo v budoucnosti brzy změnit. Zajímavosti
I stanice Karlovo náměstí byla v roce 2002 fatálně postižena povodněmi. Její oprava proběhla v rekordním čase – již po zhruba 3 měsících se sem mohli cestující vrátit v rámci provizorní kyvadlové trasy. Vybudování této stanice bylo ze všech stanic na lince B nejdražší. To bylo zapříčiněno technologickou náročností jejího vybudování v okolním prostředí v centru města. Celkové náklady v roce 1985 dosahovaly částky 711 milionů Kčs. Dnes by hodnota tehdejších peněz dosahovala zhruba 4, 5 miliardy Kč! Roku 2010 zde Dopravní podnik Praha uskutečnil pokus se změnou designu dosavadního informačního značení v pražském metru.
Otevření
Vstup do stanice Karlovo náměstí se uzavřel loni v říjnu. Během deseti měsíců dělníci vyměnili staré ruské pohyblivé schody za moderní, vyměnili osvětlení eskalátorového tunelu, dále například zrekonstruovali podchody, podhledy či vstupní prosklené stěny, uvedl Dopravní podnik (DPP). Práce zajistily společnosti Hochtief a Brema, které ve stanici dále nainstalovaly nerezový odvodňovací systém, odstranily průsaky, vybetonovaly nové nosné konstrukce či se postaraly o vyčištění posprejovaných stěn. "Jednou z nejobtížnějších částí komplexní rekonstrukce byla výměna tří ramen eskalátorů, které na vzdálenosti zhruba 64 metrů překonávají dopravní výšku 31, 9 metru, " uvedl předseda představenstva Hochtief CZ Tomáš Koranda. Sovětské eskalátory Petrohrad sloužily ve stanici od počátku osmdesátých let, jenom jejich odstraňování trvalo déle než měsíc. Nové schody značky Schindler ze Slovenska se vyznačují nižší hmotností, energetickou náročností a naopak vyšší bezpečností, například ohledně rizika požáru.
Výstavba stanice a okolních tunelů započala roku 1979 a skončila de facto až slavnostním otevřením, které se uskutečnilo 2. listopadu 1985. V současnosti se jedná o jednu z nejvytíženějších stanic celé linky B, přičemž momentálně probíhá výměna zastaralých eskalátorů vedoucích do vestibulu pod Karlovým náměstím. Nástupiště
Úroveň nástupiště stanice Karlovo náměstí se nachází přibližně 40 metrů pod okolním terénem. Vzhledem k husté okolní zástavbě je logické, že stanice je ražená a má klasickou trojlodní architekturu. Prostory okolo kolejišť jsou obloženy bezbarvými skleněnými oválnými tvarovkami, přičemž strop je tvořen jednoduchými bílými deskami. Střední prostory nástupiště jsou v naprosto totožném designu – nosné sloupky jsou obloženy již zmiňovanými skleněnými tvarovkami, které jsou typické pouze pro tuto stanici. Východy a vestibuly
Ve stanici se nacházejí dva samostatné výstupy, takže ji můžete opustit oběma směry. První výstup má podobu krátkého eskalátorového tunelu, který je propojen s dalším, tentokrát však delším.